6月30日晚间，一艘名为“远卓海”轮的40万吨级超大型矿砂船抵达青岛外海抛锚，4天后，这艘隶属于中国矿运公司的大型矿船到达目的地青岛港董家口港区，并停泊作业。这是中国矿运公司旗下40万吨船首次抵达中国，也意味着原属淡水河谷的40万吨级矿砂船终于驶入中国港口。

交通部和国家发改委近日联合发布《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》(下称《通知》)，今后，这家世界级矿商的“大船入华”问题将不再有制度性约束。 
大船曲线入华

淡水河谷与力拓、必和必拓并称为国际三大铁矿生产商，其每年生产的铁矿石中近50%销往中国市场。自2007年，淡水河谷开始打造由35艘Valemax矿砂船组成的船队，以便降低巴西到中国的运输成本。这种船载重量为38万至40万吨，是迄今全球建造的最大的干散货船。

尽管淡水河谷方面一再强调Valemax矿砂船的优势，比如比传统矿砂船能减少35%的二氧化碳排放等等，但在全球运力结构严重过剩的背景下，上述举动引发“众怒”，尤其是触动了中国部分干散货船运输公司的利益。交通运输部更是在2012年发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》(下称《通知》)，使得淡水河谷的“大船计划”举步维艰。

为了缩短到中国的到货时间，淡水河谷不得不在马来西亚投建物流中心，以便承接超大型船的巨大运力。

而梳理淡水河谷大船在中国破局的时间表时，《第一财经日报》记者发现，通过与中方企业相互合作的方式，淡水河谷可能找到了大船停靠中国港口的方法。船舶大型化乃至超大型化的趋势，也让中远集团等国内航运巨头们逐渐拉近与淡水河谷的距离。

2014年9月，淡水河谷与中国远洋(601919.SH)、招商轮船展开合作。其中，与中国远洋的合作内容是，淡水河谷将为旗下的中远散货运输集团(下称“中散集团”)提供25年的矿石运输合同，中散集团将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船，并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。

到2015年5月，淡水河谷与中远集团完成对其拥有并运营的4艘40万载重吨的超大型矿砂船(Valemax)的出售交易。此次交易金额总计4.45亿美元，“远卓海”轮便是其中的一艘。

实际上，中国矿运公司就是为了承接淡水河谷的大船和运输任务而成立的。中国远洋全资子公司中散集团曾与中海发展(600026.SH)签署《合资协议》，双方同意在新加坡共同投资成立中国矿运公司，其中，中散集团持股51%，中海发展持股49%。

长江证券在一份研报中分析，未来淡水河谷很可能增加与中国矿运的长期运输协议量，从而换取其手中剩余31艘Valemax(4艘已经出售给中国矿运公司)在中国的靠泊权，甚至不排除将剩余大船全部出售给中国船东的可能。

此外，淡水河谷还与招商局集团旗下的招商局能源运输股份有限公司(即招商轮船)签署了关于在海上货运与综合物流领域开展长期战略合作的扩展性框架协议。该扩展协议显示，淡水河谷将把现有的4艘超大型矿砂船出售给招商轮船。

大港口受益

2015年6月2日，记者与费慕礼交流时，他表示，Valemax是淡水河谷优先发展的重点，中国的许多港口如大连和青岛，都具备停靠Valemax的条件。

长江证券分析，随着Valemax驶入中国港口后，淡水河谷出口到中国的矿石可直通国内，这意味着“国内矿石港口分享的蛋糕总量虽然没有变大，但能够分蛋糕的人少了(只有能靠40万吨大船的港口)，矿石吞吐会向大港集中”。

《通知》还规定，除了上述码头外，其他有靠泊40万吨矿石船需求的码头，应当依法履行基本建设程序，按国家规定的管理权限申请实施改扩建工程。

对中国的港口来说，40万吨超级大船靠港，也将真正开启中国港口干散货作业的“大船时代”，背后的逻辑是谁有能力承接大船，就可以用更低的成本、更高的效率获得更大的接卸量和话语权。当然，相互间的竞争也更加激烈。“以青岛港这种有能力靠泊40万吨大船的港口将从中受益。除了增加吞吐量外，还会增加作为干散货运枢纽港的地位和话语权。”青岛港内部人士如是称。