在新冠疫情期间中小企业迎来艰难时刻，而依赖工厂运营时长和市场需求周转的汽车产业链更是难以为继。在他们之中，本就处于创业期的造车新势力则是难上加难。前途汽车眼下正面临这种煎熬。

据多家国内媒体报道，今年3月下旬，在多次调整员工薪资发放时间之后，前途汽车拖欠员工的工资仍未发放到位。而前途汽车母公司北京长城华冠已经推出针对员工的离职结清协议。

按照协议，前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题。

消息人士透露，日前，前途汽车的部分员工前往公司，在大厅讨要被拖欠的工资。现场的一位员工表示，“已经交不起房租，实在没有办法。”前途汽车董事长陆群随后在给员工的回复中表示：“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”

但同时，他认为采取极端手段，破坏公司的正常工作秩序，“我是不会接受的，试图用这样的方法获取利益，不可能”。

前途汽车陷欠薪危机 资金状况不容乐观

实际上，前途汽车的“欠薪”传闻早在2019年下半年就开始流传。据当时曝光的信息显示，前途汽车A、B、C岗员工2019年7月份的工资已经停止发放，而D、E、F、G岗的员工工资也从8月、9月陆续被拖欠。除“欠薪”之外，前途汽车还强制部分员工以个人信息办理信用贷，但贷款下来后员工被拖欠的工资并未得到清偿。

在诸多造车新势力中，前途汽车的资金从来都不能算是充足。前途汽车董事长曾在接受界面新闻采访时说：“用200亿造车有自己的做法，用20亿造车也有自己的做法，不要攀比。钱没有那么重要。”

据相关统计数据显示，自前途汽车母公司长城华冠登陆新三板后，其前后募集了21.2亿元的融资，但在2019年2月，长城华冠已然从新三板挂牌撤出，这些融资似乎已经花完。

而从长城华冠财报中可以查阅，自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。 
前途汽车于2015年2月成立，因有着长城华冠汽车工程设计领域的丰富经验而被业界看好，业界认为它不是“跨界野蛮人”，而是“懂车的”。2016年2月其苏州生产基地奠基，2016年10月获得新能源乘用车生产资质的企业。2018年4月进入工信部产品目录。当时，全国获得发改委和工信部“双资质”的新造车公司一共只有6家。

2018年8月，K50上市。一切都按部就班地顺利进行。

但其小众的高端电动跑车定位没有被国内市场认可。K50在过去两年时间内累计销量未超过200辆。第一款产品未打响市场，其第二款产品前途K20的迟迟没有落地。

在此次欠薪风波之后，前途汽车曾回应称：今年11月份会有10亿元融资。但远水救不了近火，部分签署了离职协议的员工都要求在协议规定的时间内给出赔偿。显然，他们等不到11月份了。