3月21日，奇瑞和捷豹路虎的合资计划终于尘埃落地，结束了奇瑞汽车成立15年来一直没有合资项目的历史。

奇瑞汽车新闻发言人金弋波对《中国联合商报》表示：“合资有利于奇瑞汽车提升技术和品牌实力，打造高端品牌。”

合资落定

3月21日，中国自主品牌汽车的领军企业奇瑞汽车与捷豹路虎汽车联合对外发布声明称，双方就在中国市场建立合资公司的计划已经达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以50：50的股比形式建立合资公司。其中包括生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。

这是继2010年奇瑞与捷豹路虎传出合资消息以来，双方首次对外公布关于合资项目的内容。但有关双方达成协议的具体条款和内容目前尚未披露。人事方面，观致汽车的董事长郭谦将出任奇瑞汽车和捷豹路虎汽车合资公司的董事长，总经理一职将由捷豹路虎英国总部派人过来担任，采购部负责人也将由捷豹路虎英国总部指定。

据江苏省常熟市的官员透露，奇瑞捷豹路虎筹备项目组已经落户上海虹桥，奇瑞捷豹路虎布局将效仿观致汽车进行布局即将总部和研发中心都设在上海，生产基地设在常熟市，奇瑞汽车与美国量子公司的合资公司观致汽车有限公司的工厂与未来的奇瑞和捷豹路虎合资工厂所在地仅有一条马路之隔。

目前奇瑞和捷豹路虎合资项目已经通过江苏省审批，去年12月26日，项目报批文件由苏州市政府和江苏省政府联合送交到国家发改委审批。常熟市计划将重点实施好总投资150亿元的观致汽车项目，加快总投资175亿元的路虎项目报批工作，打造千亿产业规模。

据悉，双方的合资规划包括：合资项目总投资为175亿元，计划到2015年年底产能要达到8万辆(最终产能要达到18万辆)，未来在新的合资公司中共生产4款车型，其中包括2款路虎揽胜车型、一款合资自主车型和一款是全铝车身的捷豹车型。

奇瑞合资梦

奇瑞汽车以生产经济型汽车起步，2011年，实现汽车总销量64.3万辆，继续担当中国自主品牌销量冠军的头衔。但是，长期以来，坚守自主品牌的奇瑞因为无法享受合资企业的高额利润，一直难以摆脱主营业务利润率过低的痼疾。据悉，2007年至2009年，奇瑞汽车利润总额分别为14.30亿元、3.14亿元和0.72亿元，呈快速下跌的趋势，如果扣除政府补贴，奇瑞实际上是亏损的。

同时，奇瑞汽车坚持多品牌发展战略饱受诟病，品牌“往上走”步履艰难，管理和技术上的瓶颈有待突破，旗下高端品牌瑞麒销量惨淡。向来非常重视研发投入的奇瑞汽车为了纾解资金短缺的难题去年谋求上市融资，结果遭遇滑铁卢。而后，奇瑞开始加速与美国量子、捷豹路虎谈判合资事宜。

值得关注的是，根据协议，在奇瑞与捷豹路虎的合资项目中，奇瑞汽车可以参与其中的研发等。

奇瑞汽车董事长尹同跃认为，未来中国汽车市场将从激烈的价格竞争转向品质竞争，其中的关键就是要实现产品技术和品牌的突破。合资企业对提升国内的汽车技术水平和管理水平来说很重要，通过合资，奇瑞可以学习如何打造和维护高端品牌的经验。

捷豹路虎国产化

中国已经连续三年成为全球第一大汽车市场，吸引全球各大汽车企业来华投资设厂，掘金中国汽车市场，但不可否认的是，世界几大著名汽车巨头在华的合资企业几乎都没有研发能力，合资车企成为外国品牌汽车在华的生产车间或加工厂。

四年前，捷豹路虎原打算在中国投资1亿英镑建立代工厂。随后捷豹路虎便开始在中国展开了走马灯式的“寻亲”，先后与江铃、吉利、长丰、长城等多家中国汽车公司有过合资谈判传闻。直到前年10月，前任路虎中国副总裁狄思豪首度向媒体承认，路虎正在与奇瑞就国产事宜进行谈判。奇瑞与路虎捷豹谈判合资才大白于天下。

作为一家没落的高端汽车品牌，2008年捷豹路虎被印度塔塔集团收入囊中。

据捷豹路虎（中国）发布的数据显示，2011年捷豹路虎在中国市场销售首次突破4.2万辆，同比增幅超过61%，其中，路虎在中国共交车3.6万多辆，同比增长54%，捷豹全年交车近6000辆，销量同比增长高达123%。捷豹路虎方面预计，到2012年，中国会超过英国成为路虎第二大市场，而到2013年，中国就会成为路虎全球最大的市场。

作为捷豹路虎最重要的销售市场之一，2011年中国豪华车市场增幅已经超过30%，远高于车市整体不到3%的增幅。中国豪华车市场爆发式增长的巨大规模吸引了全球各大高端车企来华投资设厂，德系三强已经捷足先登，目前，宝马、奔驰、奥迪都已经在华设立生产基地，而捷豹路虎因为销量规模小一直都没有在华建立生产基地或者组装工厂，实现在华本土化生产将是塔塔复兴捷豹路虎计划的重要一环。

据悉，捷豹路虎在全球共有三个生产基地，均在英国，其他地区则设立了CKD组装工厂，要拉动中国市场的销量快速增长就必须实现本土化生产。目前德系三强的宝马、奔驰、奥迪凭借良好的在华本土化战略，销量持续增长。去年中国大陆，宝马销量为21.71万辆，同比增长37.0%；奔驰在中国销量增长34%至20.44万辆；而奥迪去年在中国（含香港）销量由2010年的22.79万辆增长37.3%至31.30万辆。只有实现本地化生产，捷豹路虎才能在中国庞大的豪华车市场夺得更大的利益

目前，奇瑞和捷豹路虎的合资还面临汽车生产资质难题，实现双方各得所需的合作只是一个良好的开端，至于以后能否产生强强联合的协同效应，就要看以后的实施情况。