哈大高铁将于12月1日通车运营。对哈大高铁在技术、运营等方面问题成为社会关注的热点问题，铁道部科技司司长周黎表示对哈大高铁工程质量有把握。

据新华社报道，针对我国是否掌握了在高寒地区修建高铁的技术这个问题，铁道部科技司司长周黎表示哈大高铁技术是可靠的。哈大高铁是我国高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路。哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。

针对高寒地区特殊环境，铁道部专题组织了22项科研课题，解决了路基“冻胀”控制技术难题。研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。相关技术都经过了试验验证和运行试验，在运行试验期间动车组最高试验时速达到385公里。结果表明，哈大高铁技术是可靠的。

哈大高铁为何实行冬、夏两个运行图

针对“哈大高铁为何实行冬、夏两个运行图？冬季时速只有200公里，是不是对工程质量没有把握？”的疑问，周黎表示，哈大高铁按照时速350公里标准建设，也是按照时速350公里标准进行静态、动态验收和安全评估的，期间动车组最高试验速度达到1.1倍设计速度。验收、评估结果表明，哈大高铁工程达到设计标准。

从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全是有可靠保证的。

但高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。且哈大高铁作为我国首条乃至世界首条高寒地区新建的长大高铁，没有完全成熟的运营管理经验参照。

为确保运营安全万无一失，我们以科学严谨的态度，本着对人民群众生命财产高度负责的精神，经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。

哈大高铁在保障运营安全上有哪些针对性措施

周黎表示，针对高寒特点，哈大高铁在保障运营安全上有多项针对性措施，一是加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监控体系，加强轨道、接触网等固定设备的监测检查和养护维修，确保设备处于稳定状态。

二是专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的CRH380B型高寒动车组，是针对哈大高铁零下40℃高寒气候特点而量身定做的，采取了适应低温冰雪运营环境的设计和制造工艺。动车组关键零部件通过了低温试验，整车进行了运行考核。

三是制定高寒气候下各类应急预案，加强应急演练。制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。

周黎表示，针对冬季、夏季两个运行图，哈大高铁将分别执行与开行时速200公里和时速300公里动车组列车相对应的票价。

哈大高铁的开通运营的意义

周黎还表示，哈大高铁的开通运营，对推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东三省乃至全国经济社会发展，具有重要意义。

一是东北地区主要城市间时空距离将大大缩短。

二是将会释放东北地区铁路货运能力。哈大高铁通车后，初期沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。

三是可以有效畅通关内外的沟通联系。哈大高铁开通，畅通了关内外人员、物资、资金、信息的交流，促进关内外经济社会发展的交流与融合。