受全球经济增长乏力影响，航运业的重要经济指标波罗的海干散货指数 (BDI)持续保持下跌走势，并于9月12日降至661点，跌破2008年12月5日曾创下的663点历史低谷，并直逼今年2月3日所创的25年来最低点647点。

BDI指数是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等商品的需求。对于该指数的大幅下滑对我国的影响，分析人士在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，近期公布的宏观数据均显示我国经济仍处于探底过程，下游行业不景气，需求难以打开，钢铁行业继续积压。而对于持续低迷的航运业来说，在经历上半年的惨重亏损之后，第三季度也恐难反弹。 

BDI指数直逼历史最低点

一直以来，BDI被作为航运业的重要经济指标，也被看做经济形势的重要风向标。近期公布的宏观数据显示我国经济仍处探底过程，下游需求难以打开。

今年2月3日，BDI指数跌至25年来历史最低点647点。其后，该指数缓慢回升，并在4月18日升至千点以上(1006点)，在随后的数月中始终在千点左右徘徊。7月9日，BDI指数达到1162点，但之后即狂泻不止，更从8月29日开始连续11个交易日下跌，于9月12日达661点，直逼历史低点。

“近期国际干散货运输市场运费水平整体仍在低位波动”，分析人士对上周的干散货市场评价说。

券商研究报告也指出，上周，美国干旱导致的粮食出口放缓以及钢厂焦煤需求疲软继续打压巴拿马型船运价，运力严重过剩使得BPI指数(波罗的海巴拿马型指数)再度大幅跳水，创2009年2月以来新低。长期来看，2013年运力供给端压力有望逐步降低，干散货市场周期拐点的到来将取决于需求端的改善。

航运业颓势恐持续

“现在已经到了一个比较关键的时刻，航运业继续筑底，这个底，大家可能都不太扛得住了”，某航运业研究员对 《每日经济新闻》记者表示出担忧，“目前依旧没有明显改善的迹象，下半年说不定也没有多大的反弹希望，就算反弹也不会很强。”

铁矿石方面，券商报告称，上周我国进口铁矿石港口库存为9637万吨，环比连续两周回落。由于我国钢材和铁矿石库存仍处于高位，未来面临较大的去库存压力，并制约市场运价未来反弹空间。

根据上海航运交易所公布的统计数据，8月铁矿石市场保持 “跌跌不休”运行态势。现实的种种迹象仍显示铁矿石市场在一段时期内将维持弱势调整的走势，难有亮眼表现

煤炭方面，目前随着气温降低，居民用电量逐步减少，电煤耗量同步下行，社会用电需求持续萎缩，煤炭消费难以提振。特别是今年以来，北方港口通过能力提高，进口煤大量涌入等，均使电厂煤炭库存维持高位。大部分船舶运力得到释放，供大于求现象再度上演。

而在进出口方面，三季度是传统出口旺季，世界经济好时旺季可持续到圣诞前夕的11月份，但自从金融危机以来，旺季周期大大缩短，今年也不例外。海关总署数据显示，8月份中国进出口总值与去年同期增长仅为0.2%。

航运人士预测，受油价攀升压力，经济低迷影响，上半年亏损惨重的航运企业第三季度恐依旧颓势。2011年曾有幸登上A股亏损王之位的中国远洋(601919，SH)，2012年依旧亏损惨重，上半年净利润为负48.7亿，较上年同期下滑79.72%。