中国政府在周三签署一份新的十年期协议，将允许空中客车在中国本土进行A320飞机的组装直到2025年，同时批准了在之前因为与欧盟之间围绕碳排放税的争议而暂停的一笔客机订单。

在来访的中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，中方官员还在巴黎签订了一份在未来20年，与空中客车的直升机业务部门共同生产1000架EC-175直升机的合约，法国防务供应商赛峰集团将为这批飞机提供涡轮螺旋桨引擎。

由于对欧盟强迫全世界范围的航空公司加入其碳排放税机制的做法表示不满，认为这可能对国内航空公司造成伤害，中国在之前暂停了一批A330客机的订单。空中客车在这批合约于周三得到批准之后表示，中国同意购买总计70架飞机，包括43架A320型，以及之前冻结订单中的27架A330客机；这批订单的目录报价总计是102亿美元。

不过空中客车未能成功通过提供一个专为中国国内市场度身打造的新版本A330客机，来扩大这个公司最畅销宽体客机销量。空中客车本计划为这个项目设立第二家工厂。

空中客车于2009年在中国港口城市天津设立了欧洲以外的第一家飞机组装厂，在过去数月一直致力于将本地生产合资企业的授权延长到2016年之后的谈判。这家工厂的能力和占地可以扩大到每个月生产8架飞机，被认为可以在空中客车及其竞争对手波音公司提高产量以满足市场需求的大战中发挥重要作用。

空中客车的首席执行官法布里斯-布利叶(Fabrice Bregier)在接受路透社访问时说，目前这家工厂的产量将维持在每个月4架。

虽然经济在近期有放缓迹象，不过中国依然是全世界增长最迅速的航空市场，搭乘飞机出行的乘客数量飙升，助长了这个市场的扩张。

但是在习近平作为国家主席首次出访欧洲的法国站行程中，中方并没有宣布一个对新支线版空中客车A330飞机生产进行支持的协议，以及签订价值可能高达200亿美元的150架订单。

法布里斯-布利叶说，“天津工厂的扩建协议确保了未来十年1000架A320飞机的生产，它们将是未来订单的保障。”他也重申，中国国内市场可能有200架新支线版A330客机的潜在订单。行业人士指出，空中客车正在与波音公司就这个繁忙国内市场的份额进行争斗。

法布里斯-布利叶还指出，围绕可能的A330客舱组装中心的谈判有望在一年之内取得进展，这个中心将建立在天津的A320组装厂的附近。