在中国国内航运公司八成亏损的形势下，航运巨头马士基却交出一份逆势大增的业绩，这多少有些让国内航运公司颜面无光。

马士基集团日前发布的年报显示，2013年全年盈利38亿美元，其中航运业务板块盈利15亿美元，较2012年的4.61亿美元大幅上涨225.4%。

相比之下，国内航运公司的业绩可谓“惨不忍睹”。截至2月底，12家中资航运公司发布2013年业绩预告，由于去年海运业未发生实质性反转，有6家公司预计发生巨额亏损，其余公司则仅为微利，整个海运板块亏损额约为179亿元。

航运专家吴明华认为，马士基航运的盈利主要受益于舱位利用率的提高以及单箱成本的下降，导致成本控制比较有效。而这一优势，有望随着P3联盟的获批进一步扩大。

逆市盈利之道

马士基集团首席执行官安仕年(Nils S. Andersen)对2013年集团的盈利表现“感到满意”，他特别提及：“尽管航运市场挑战重重，马士基航运仍然增强了盈利能力。”

马士基航运2013年盈利15亿美元，较2012年的4.61亿美元大幅上涨225.4%，税后投资资本回报率为7.4%。

马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮(David Williams)对《中国经营报》记者指出，马士基航运在业绩方面得以改善，主要因为通过提升航线网络效率降低了单箱成本，同时也受益于较低的燃油价格，导致燃油消耗减少了12.1%。

马士基航运的市场份额与2012年基本持平。从运价和货量上来看，则有升有降。平均运价下滑了7.2%至2674美元/FFE(2012年同期为2881美元/FFE)，货量增长4.1%至880万FFE(2012年同期为850万FFE)，但燃油消耗却减少了12.1%。

值得注意的是，在运力方面，马士基航运在2013年有4艘3E级船舶交付，船舶运力增加了0.2%至260万TEU(2012年同期为260万TEU).

3E级船舶是目前世界上最大的集装箱船。按照马士基的“大船计划”，到2015年，将有20艘3E级船舶投入亚欧AE10航线的运营。

亚欧航线是马士基航运最繁忙的航线，有数据显示：亚欧航线的业务量占马士基航运总业务量的25%，业务总值达数十亿美元。

“大船意味着较低能耗水平和单箱成本，马士基在亚欧航线上将更具市场竞争力。”吴明华说。

吴岱玮还对记者透露，另外16艘3E级船舶总运力为28.8万TEU，将在2014年到2015年间陆续交付。为了保持亚欧航线运力的稳定，公司会将现有运行的船舶转移到其他航线，逐级替换并退租一些船舶。