中国国家发改委20日称，对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元。

　　发改委今天表示，日立、三菱电机、不二越等12家汽车零部件厂商操纵产品价格，被处12.35亿元罚款。日立和不二越主动配合调查，被免除处罚。这是我国反垄断法实施以来，开出的最大一张罚单。 
　　据了解，日本实力强大的汽车零部件产业在全球居于垄断地位，牢牢把控半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场。日系零部件企业因涉嫌操控零部件价格，在美国、欧洲都遭到过反垄断调查。而事实上，精工轴承今年二月、三月、五月精工分别在加拿大、欧盟、新加坡和澳洲因垄断轴承市场操控价格而受罚。

　　发改委表示，八家汽车零部件企业和四家轴承企业涉嫌达成并实施了汽车零部件、轴承的价格垄断协议，违法行为持续时间超过10年。还将对调查中发现的其他违法线索继续深入开展调查。

　　起因与点评

　　记者了解到，对汽车业的反垄断调查始于2011年底，目前发改委已对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并依法进行了处罚。事实上，国家发改委发力反垄断还是近两年的事情。从2013年初至今，国家发改委开出的反垄断罚单比过去5年加起来都要多，并且罚款金额屡攀新高。

　　先是2013年1月份对三星、LG等6家国际大型液晶面板生产商处以3.53亿元经济制裁；紧接着2月份，茅台、五粮液被合计罚款4.49亿元，并取消限价；8月对合生元等6家乳粉生产商罚款6.7亿元，刷新反垄断罚金的最高记录。

　　风暴依然在持续，直到今年8月4日发改委突访沪青平公路989号，未经预约直接进入奔驰上海办公室，约谈和调查持续一整天后，反垄断大戏达到了高潮。

　　反垄断不仅仅只是企业的事。发改委价格监督与反垄断局局长许昆林曾表示，发改委反垄断调查的下一个目标会跟老百姓密切相关，石油、电信、汽车、银行都在调查视野之内。

　　首创证券分析师万冬表示，此次汽车行业反垄断的重点在零配件部分，焦点是畸高的零配件价格。一般的，国外的零整比(即具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值)不超过 300%，而国内的零整比通常都超过 400%。造成这类垄断的原因在于《汽车品牌销售管理实施办法》赋予了整车厂极强的话语。根据《办法》规定，经销商需要获得汽车厂商的授权后才能够到工商部门登记获取经营资格，并且规定供应商设计的零部件知识产权归整车厂家。这也就意味着4S店的零部件必须全部从厂家获取，零部件的定价权归厂家。为了弥补售后服务的一系列费用，整车厂一般都会有一定程度的加价，客观上就导致了零配件价格的高企。

　　万冬认为，短期内，行业反垄断并不改变汽车品牌销售的模式，只是在一定程度上压低了零部件的价格，直接影响了零部件行业的盈利。中长期看，国内零部件售后体系逐步放开是零部件行业的看点，对有实力的国内零部件厂商是利好。

　　产业链影响

　　机构表示，我国的汽车售后服务市场主导者是汽车厂家，由于厂家纵向控制力太强，在配件销售、维修等环节皆没有形成良好竞争，若能够打破汽车企业的纵向垄断，则我国售后零部件行业生态圈将重构，向美国模式变迁。

　　由美国售后市场参与者分析，第一、形成大型的零部件批发商和零售商类上市公司，国内市场还未出现此类公司；第二、出现大型快修连锁店类上市公司，当前国内仅仅存在部分区域连锁店，规模较小，处于PE投资进入阶段，还未上市。但进一步思考，打破纵向垄断后，我国售后市场中大量夫妻店、路边摊店将逐步被连锁店替代，正品零部件将替代目前数量庞大的山寨件，销量规模有望大幅提升。

　　华泰证券表示，从A股投资机会分析，售后部件可分为调换部件和换修部件。调换部件：在车辆使用过程中由于磨耗以及部件使用寿命导致其性能下降而需要重新调换的汽车零部件。修换部件：车辆发生故障或交通事故易受到损坏的部件。