根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，2018年全年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%，近28年来首次下跌。新能源汽车继续保持高速增长，全年销量125.6万辆，同比增长61.7%。

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　专家分析指出，新能源汽车产业下一步或将向燃料电池汽车拓展。

　　车市陷入颓势

　　2018年下半年以来，中国汽车市场销量连连“踩刹车”，累计增长率持续下降。

　　中汽协数据显示，2018年，全国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车销量2371万辆，同比下降4.1%。轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车四类车型销量均出现负增长。

　　多重因素叠加造成这一结果。

　　中汽协秘书长助理许海东分析认为，在市场因素方面，前三年1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策造成提前消费，国六政策实施在即，三线以下城市消费能力下降，多个负面因素影响汽车市场进一步增长。GDP缓降、投资和消费双下降、M1/M2去杠杆、房地产去库存等宏观经济因素也是汽车销售增速放缓甚至下滑的原因。

　　国六标准即将实施，在一定程度上提升企业技术升级的压力并增加自身研发成本，这或将导致单体车型在终端市场的价格提升。许海东表示，该标准的实施，会在一定程度上减少市场上车型的供给，消费者在可选择性较少的情况下，或将持币观望，进而影响新车的销售。

　　值得关注的是，中国品牌乘用车市场占有率同比下降。

　　2018年，中国品牌乘用车销量998万辆，同比下降8%，市场份额42.1%，下降了1.8个百分点。其中，中国品牌SUV销售580万辆，同比下降5.7%，与前几年的高速增长形成鲜明对比。摩根士丹利分析师Jack Yeung在近日的分析报告中指出，“汽车市场疲软对于中国自主品牌车企销售的影响更大，因为他们的目标客户更容易受到经济形势的影响。“

　　事实的确如此。

　　根据易车研究院数据，2018年三季度，三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8%。在三四五线城市中，乘用车销量同比下滑高达13.8%。同期整体数据中，乘用车销量整体下滑7%，而在一二线城市，乘用车销量下滑幅度仅为3.5%。

　　从车企近日陆续公布的年销量来看，不少自主品牌企业都没有完成年度销量目标。　　

　　上汽集团2018年整车销售705.2万辆，同比增长1.8%。其合资品牌方面，上汽大众全年销售206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。但这样的成绩只与2017年销量206.3万辆基本持平；吉利汽车2018年全年累计销量150万辆，同比增长约20.3%。尽管这是吉利史上最好成绩，但低于2018年年初158万辆的预期目标。

　　广汽集团2018年全年销量为214.8万辆，同比增幅7.3%。其中，自主乘用车全年累计销售新车53.5万辆，同比增长5.23%，完成年度70万销量目标的76.45%。长城汽车2018年全年销量同比2017年下降1.6%，与2018年既定的116万辆年销目标有10万辆差距。比亚迪2018年全年销量52.07万辆，同比增长23%。其中新能源汽车销量顺利完成目标，但燃油汽车销量27.29万辆，距此前40万辆销量目标有较大差距。

　　受多重因素影响，2019年车市将面临不少挑战。

　　一方面，国内汽车市场已进入长期低增长阶段。中汽协方面预计，2019年全年汽车销量与2018年持平，增速为0。未来一年由于三线以下城市消费能力下降，低端SUV受波及大，而中国汽车需求增速放缓，未来3年内维持L形发展态势。 另外，在合资股比放开的大背景下，有限的增长空间内自主品牌的销量或将弱于合资品牌，来自于国际品牌的竞争压力在2019年将有增无减。

　　新能源汽车成亮点

　　与传统车市一片颓势相比，新能源汽车销量数据成为寒冬里的一抹亮色。

　　中汽协数据显示，2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。保有量方面，公安部最新数据显示，2018年中国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09%。

　　虽然新能源汽车整体占比仍然较少，但中国科学院院士欧阳明高乐观预计，新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛进的发展，到了2025年，新能源汽车保有量极有可能达到5000万辆至8000万辆。

　　而成本方面，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2025年前后，电动车的性价比将超过燃油车。对此，欧阳明高解释称，一方面电池系统成本逐年下降，2025年电池系统的价格将会达到100美元/千瓦时左右，另一方面国六排放法规的实施将抬高燃油机成本，基于全生命周期成本计算，燃油车和电动汽车将会持平。

　　中信证券汽车行业分析师认为，新能源汽车目前占乘用车的比重仅3%，预计未来有望达到30%以上，将是下一个快速增长的蓝海。2018年是新能源乘用车的元年，好的车型陆续推出，有望真正突破限牌限号城市需求，实现好产品供给创造需求。预计未来3年新能源乘用车的销量复合增速在50%以上，能够率先推出爆款新能源乘用车的企业将明显受益。

　　机会在哪儿？

　　根据中汽协数据，在2018年新能源汽车全年销量构成中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。 通过结构分析发现，插电式混合动力汽车销量高速增长，在整个新能源汽车中的占比也提升迅速。

　　这一数据结构的变化引起了高层的关注。工业和信息化部部长苗圩在近日召开的2019电动汽车百人会论坛上表示：插电混动车是一个今后值得关注的发展动向。

　　苗圩称，插电式混合动力汽车可以较好的平衡里程焦虑和纯电动汽车成本上升，可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量，车辆自重以及车辆成本。在整个电动汽车成本中，动力电池占比非常高，所以这是一个发展动向，值得我们共同关注研究。

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也表示，要协调推进插电、增程式混合动力和燃料电池动力系统研发。要及时把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展，要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。

　　现在我国已经形成了燃料电池商业化示范运行范围。根据中汽协数据，到2018年年底，我国共建设了12座加氢基础设施。2018年，商用车中新增1500余辆燃料电池汽车，其中客车占1400余辆、货车100余辆，燃料电池的产业化开始起步发展。欧阳明高预计，燃料电池技术将在2025年成熟，累计推广将达五至十万辆，标志性的车型是搭载燃料电池的大型SUV。

　　万钢还建议，应该尽快着手研究制定面向制定2035年的新能源汽车发展战略和规划，给产业界和社会有一个长期、明晰的发展预期。