在青岛港，工作人员告诉我们的记者，他们铁矿石库存处于高位是因为他们的客户有54家是大型钢厂，这些钢厂都要在港口存有两个月差不多1500万吨的量，看上去这都是价值亿万元的生意，但眼下需求低迷的时候，钢厂和港口都在千方百计压缩成本。继续来看记者的调查。

王恒惠是山东钢铁集团驻青岛港的代表，最近他来码头转得更频了，因为最近钢铁矿石库存量减少了一半，但品种从七八个增加到了十四五个。

山东钢铁集团驻青岛港代表王恒惠告诉记者，今天大概有五个列的车，有纽曼砂，有晁特粉，有印度粉，伊朗粉，

王恒惠说，以往钢厂大多选择从澳大利亚、巴西、印度进口铁矿石，现在却转了进口方向，其他国家的铁矿石量开始增多，一方面是因为钢铁产品的需求从出口转向内销，另一方面，也是考虑压缩成本。量少了品种却增多了，这给港口倒货带来了难度，也增加了作业成本。但是港口不仅没有增加钢厂的费用，疏运速度也一点没耽误。

青岛港前港分公司二号装车楼司机徐万里告诉记者，平均一节火车大约一分钟左右。大列就七八十分钟，小列就一个小时。

青岛港前港分公司经理张再春告诉记者，像山东钢铁集团这样的客户越来越多，品种多了，需要单堆单放，而且每次品种搭配都不一样，装车楼的装车线抓一次就要停下一次，为了保证速度，他们提前设计流程，把间隔时间压缩到最低。

青岛港前港分公司经理张再春告诉记者，钢厂的困难就是我们港口的困难，当年出现过，抱团取暖，就是继续，保证速度，时间，需求，质量，标准，度难关。

在青岛港铁矿石堆场，记者看到几乎每个堆剁上都覆盖了一层绿色的篷布。

山东钢铁集团驻青岛港代表王恒惠告诉记者，盖上篷布后，防风，防暴雨，清扫干净。20万吨的船，损失将近1000吨，一吨1000的话，100来万元。

一船货能省100万元，按一个月15条船来算，就能为钢厂省下1500万元。前港公司为了这些篷布投入600万元，还专门成立了30个人的公司，只要货物进港，就要立即码成珍珠垛遮盖好。记者在堆场还看到，每个装卸工人腰上都别着一把扫帚，随时清扫地面，火车车厢缝里也要塞上稻草，减少运输中的损耗。

山东钢铁集团驻青岛港代表王恒惠告诉记者，颗粒归仓，他们把矿石当做粮食去对待。