早在1897年，波士顿就开通了美国第一条地铁，而中国建成第一条地铁则在1971年，整整晚了约70年。根据有关媒体的梳理，美中在轨道交通最早的交集追溯至150年前，逾万名中国劳工来美修建太平洋铁路，一些人在残酷的气候条件下死去，留下一部血泪史。如今，中国“后来居上”、告别悲情，开始向美国出口现代舒适的地铁设备，堪称完美的“逆袭”。

此次中国北车胜出，也是该公司继2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家大单。纵观近年一笔笔订单不难发现，中国轨道交通装备的出口正经历由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的转变，让 “中国制造”告别“衬衫换飞机”的时代。

此次中标看似偶然，却有必然。从技术上看，中国北车是目前世界上惟一能生产所有车体、所有材质、所有牵引方式地铁列车的企业；从口碑上看，中国北车具有强劲的供货能力，甚至能满足客户苛刻的“私人定制”要求。如为巴西制造的地上电动车组，为赶在世界杯期间交付列车，中国工人加班加点，将交付时间提前了四个月。信得过的技术加看得见的诚意，中企力压日韩等国企业夺标,也就不足为奇了。

一个不容忽视的合同细节是，北车集团提供的地铁车辆，60%的零部件必须产自美国本土，这意味着美国的零部件生产商可从中“分一杯羹”。此外，北车集团还将在当地建一个制造工厂，预计为当地创造250个工作岗位。由此观之，这份地铁订单并非“一锤子买卖”，而是具有长远的“辐射效应”，在输出产品的同时既为当地企业带来商机，还带动当地就业，多方共赢。

150年前，美国铁路承载着“每根枕木下都有一具华工尸骨”的悲情；150年后，美国地铁闪耀着“每节车厢都烙着‘中国制造’”的自信。