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开进波士顿的中国地铁
来源:侨报网      编辑:国际社会事务评审中心     时间:10/24/2014      点击次数:6724

“中国装备”开拓海外市场“再下一城”。马萨诸塞州交通局22日宣布,将向中国北车集团采购284辆地铁车辆装备波士顿地铁,这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出,也意味着向来在设备领域称霸西方的美国地铁开始烙上“中国制造”的印记。

早在1897年,波士顿就开通了美国第一条地铁,而中国建成第一条地铁则在1971年,整整晚了约70年。根据有关媒体的梳理,美中在轨道交通最早的交集追溯至150年前,逾万名中国劳工来美修建太平洋铁路,一些人在残酷的气候条件下死去,留下一部血泪史。如今,中国“后来居上”、告别悲情,开始向美国出口现代舒适的地铁设备,堪称完美的“逆袭”。

此次中国北车胜出,也是该公司继2011年获得法国罐车的订单后再次获得欧美发达国家大单。纵观近年一笔笔订单不难发现,中国轨道交通装备的出口正经历由配件出口到整车出口、由中低端产品到高端产品、由欠发达市场到发达市场的转变,让 “中国制造”告别“衬衫换飞机”的时代。

此次中标看似偶然,却有必然。从技术上看,中国北车是目前世界上惟一能生产所有车体、所有材质、所有牵引方式地铁列车的企业;从口碑上看,中国北车具有强劲的供货能力,甚至能满足客户苛刻的“私人定制”要求。如为巴西制造的地上电动车组,为赶在世界杯期间交付列车,中国工人加班加点,将交付时间提前了四个月。信得过的技术加看得见的诚意,中企力压日韩等国企业夺标,也就不足为奇了。

一个不容忽视的合同细节是,北车集团提供的地铁车辆,60%的零部件必须产自美国本土,这意味着美国的零部件生产商可从中“分一杯羹”。此外,北车集团还将在当地建一个制造工厂,预计为当地创造250个工作岗位。由此观之,这份地铁订单并非“一锤子买卖”,而是具有长远的“辐射效应”,在输出产品的同时既为当地企业带来商机,还带动当地就业,多方共赢。

150年前,美国铁路承载着“每根枕木下都有一具华工尸骨”的悲情;150年后,美国地铁闪耀着“每节车厢都烙着‘中国制造’”的自信。


 
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