原标题：买不到的10万元机票+坐不满的航班，是谁在发“国难财”？

按照中国民航局的规定，对于国际航线，在一定范围内加收一定的价格是被允许的，但加价超过各舱位正价上限的运价，是绝对违规的。比如，目前东航伦敦希思罗到上海浦东的全价经济舱机票是26460元，全价公务舱价格是42880元。而这几天通过代理购买到的经济舱价格，不超过10万的已算幸运，公务舱更是突破16万，堪比公务机运价。

在中国民航局公布了“一航一国一航线”的砍国际航班政策后，这几天的回国机票不出意外继续攀升，各种微信群里，欧美回国机票经济舱10万，公务舱20万的价格已经屡见不鲜，可如果自己去查航空公司app或者ota平台，却很难发现有近期的余票。

然而很少有人知道，这几天欧美直飞回国的不少航班，其实坐的并不满，随便从社交媒体搜一搜回国人员的体验，就会看到“我旁边位子竟然是空的”类似的描述。

一边是要回家的留学生们买不到票，另一边是回国航班上并非100%客满，这背后到底是谁在“捣鬼”？

这要先从购买回国机票的途径说起。

常出行的人会知道，通过航空公司app等自有渠道购买机票最靠谱也最有可能买到优惠的会员价机票，而要比较不同航司的票价和不同的回国途径，自然是上携程等OTA平台。

然而，非常时期，上述两个渠道都已失效，尤其是要买最近几天出发的直飞回国机票。
还有哪里可以买到回国机票？答案是机票代理。

在平时，机票代理也是航空公司销售机票的重要渠道，通过从中航信购买配置，他们可以在后台看到航空公司某条航线的剩余舱位，票价等信息，通过输入旅客的身份证或护照信息，就可以预定一张机票，然后在24小时内出票即可。

这里说的是正规机票代理的操作。24小时也不是一个固定的出票时限，每家航司会有区别，而且旺季时候是24小时，淡季时候可能放宽的时限会更长。

然而，这一预定和出票的时间差，给了不少无良代理“钻空子”的机会：挑选座位数已经所剩不多的航班，用随便一个身份证订下这个航班的机票“虚占座位”，直到有真实客户来购票时，再取消虚占的订座，同时用真实客户的身份证买入，再高于航司后台票价加价出售。
最近一段时间，随着欧美回国机票越来越稀缺，“虚占座位”的操作也越来越“猖狂”。甚至有规模不小的机票代理公司发动员工集体“虚占座位”，将大量航司不同欧美航线的剩余座位收入囊下。
虚占座位可以重复操作，24小时的出票时限到了，可以再重新“虚占”一次，直到航班起飞前的最后一刻才放弃，这也就导致了文章开头出现的怪现象：回国航班上并非100%客满。

航空公司并非对“虚占座位”的现象一无所知。几天前，南航就发布了一份违规代理人的处罚公告，称代理人在航班上违规虚占大量座位，对近期违规的93家代理人进行屏蔽航信配置或停止销售南航授权。
也有航司开始缩小订票与出票时间的时间差，有的要求三小时内必须出票，有的甚至将时间差缩短到20分钟，不过，这样的要求下又催生了全新的购票方式。

代理们开始提前收集客户的具体回国需求，包括出发地，目的地，意向出发时间段，能够接受的机票价格上限等，并需要客户缴纳1到10万不等的定金（买不到退还，买到不要就不退），称一旦有符合需求的机票就不再通知立刻出票。
这样的代理，并不一定是“虚占座位”的那批“一手代理”，此时，“一手代理”的角色是放出手中握着的不同航线的剩余位置，等待客户“上钩”，而客户可能是在“二手”，“三手”代理手中，机票通过层层加价，从“一手代理”转给“二手代理”，再从“二手代理”转给“三手代理”，最后以天价成交来到留学生家长的手中。
有人采购，有人分销，层层加价，回国机票就在这样的利益链条中，被推的越来越高。
按照中国民航局的规定，对于国际航线，在一定范围内加收一定的价格是被允许的，但加价超过各舱位正价上限的运价，是绝对违规的。

比如，目前东航伦敦希思罗到上海浦东的全价经济舱机票是26460元，全价公务舱价格是42880元。而这几天通过代理购买到的经济舱价格，不超过10万的已算幸运，公务舱更是突破16万，堪比公务机运价。

几天前，东航已经下发通知，要求代理人必须按照公司客票的价格和使用条件执行，严禁加价销售，否则将对违规代理行为进行处罚。然而类似的情况依旧屡禁不止。
中国国航则狠下决心，宣布暂停在全球各订座系统及境内ota旗舰店发布其所有国际/地区航班信息，要求旅客通过直销渠道购票。
随后，厦航也出台了类似的通知，这就从源头上切断了无良代理的销售来源，不过却也影响了拥有长期固定客户的正规代理的正常销售。
现在，你知道回国机票是如何被推高了吗？如果你已经买到了回国机票，请保留好机票和相关付款记录，并欢迎说说成交价格和购买渠道，在航旅圈微博公布，最终你会知道买到的这张机票到底被加了多少钱，并有望追回损失。