公务用车的种种乱象，早已为民众所诟病。在庞大的公务车数量暂时无法减少的客观情况下，让公务车每周“休息”一天，不失为一个务实的好办法。从方案内容看，每辆公务车每个星期都有一天限行，实际效果等于减少了20%的公车。从这个意义上说，尽管这一方案的初衷是节能减排，但却有意无意“剑指”公车改革，或许能收到意料之外的效果。

不过，从民间的反应来看，公众对于这一新规并不是十分乐观。目前的实际情况是，公车数量巨大，公车私用屡禁不绝，公车使用在事实上处于无监管状态，甚至在有的地方，主管官员自己都弄不清楚本地到底有多少公车。

公众还担心，公车按尾号限行，弄不好会引发公车数量的增长。北京从2008年起实施汽车尾号限行，初期确实起到了减缓交通拥堵的效果，但不久之后，北京的汽车数量仍然不可遏制地增加，以至于不得不实行摇号购车。道理很简单，既然每辆车每个星期要限行一天，一些人就干脆再买辆车，保证随时开车出行。对于“不差钱”的政府机构来说，这种做法是很有可能的。因此，在实行公车限行之前，一定要设计好相关的配套制度，控制公车总量，不然，公车限行的实际效果就大打折扣了。

公车限行，还有一个很大的问题就是如何监管。具体方案该怎么施行、谁来监督？如果不能放开外部监督，如果不能对违反公车限行规定的行为进行有效的处罚，“公车限行”这一规定恐怕要和“禁止公车私用”一样，沦为“纸上谈兵”。

此外还应看到，尽管公车数量庞大是事实，但并不是所有的机构公车都超额。如果“一刀切”进行公车限行，这部分机构的公务可能会受到影响。为了不至于影响公务，这些机构可能会想出其它“变通”方法，如此一来又会增加办公经费，这就跟公车限行的初衷背道而驰了。

总之，要真正削减公车使用成本，不能止于限行，还应该对公车实行“限购”，更重要的是进一步完善外部监督机制，这才是治本之策。