据德国《明镜》周刊报道，欧洲的经济危机已经开始侵蚀汽车工业，欧盟各国汽车销量持续下跌，南欧市场甚至已趋于崩溃边缘。各大厂商使出浑身解数度过难关： 推新车，打折扣。不过，德国汽车经济专家威利·迪茨在接受《明镜》采访时表示现在的形势根本算不上汽车行业危机，更艰难的形势还在后头，而厂商们现在采取的大幅度折扣销售新车的措施，更是对市场的错误反应。

目前根本算不上危机 

《明镜》周刊在采访时问道：“欧债危机已经影响到了汽车制造商，比如在南欧国家很难卖出新车，对此，汽车厂商们该做何反应？”。威利认为，虽然有些欧盟国家，如法国、意大利、西班牙等国家的汽车销售量下跌，但同时还有不少国家的销量处于平稳甚至小幅上涨的状态，比如英国、东欧的波兰、捷克甚至德国也算(虽然据公布的资料显示，德国9月份的新车销量下跌了11%，但威利认为这与德国9月份工作日少了2天有关，而从全年来看这新车销量是小幅上涨2%)。

在威利看来，目前市场销售情况欠佳是由某些债务危机中国家的经济形势恶化导致的，是纯经济原因。而在消费者做出是否购买新车决定时，心理因素更为重要。他认为，当人们天天对经济危机耳濡目染时，会对实际经济形势产生误判。消费者对经济前景丧失信心的时刻，才是汽车厂商最艰难地时刻。所以，他认为2013年汽车行业的日子会更加难过。

打折销售是自废武功全球化才是王道

目前，在德国以及其它一些欧盟国家，各大厂商纷纷加大优惠力度，以大幅度折扣的形式来推销新车。在威利看来，这是一种短视的行为。虽然通过大幅度折扣能够增加部分销量，但是厂商利润微薄甚至无法获得利润，无助于解决所面临的危机。

他给汽车企业度过难关给出了两条建议：一是适应市场需求变化，降低产量减少库存；二是采取全球化销售策略(这对于车企的长期生存来说也是最重要的策略)，虽然欧洲车市下跌，但世界上很多市场还是处在上升趋势，比如中国和俄罗斯，汽车厂商们应打入这些新兴市场，通过这些区域的销量上升来平衡欧洲销量的下降。

抱团取暖能走出困境

对于车企之间的抱团取暖行为，威力认为这是一个克服销售危机的有效手段，不过其效应在4-8年后才能产生，对于短期情况则没有什么帮助。目前，欧洲各大汽车厂商中，法国标致雪铁龙集团的情况最严峻，在威力看来这与该公司的合作策略有关。

首先，威利认为标致雪铁龙集团的销售下降幅度最大，与该公司主要依赖欧洲市场有莫大的关系，此外，该公司没有一个强大的战略伙伴也造成了目前的严峻局面。一直以来，标致雪铁龙集团都是给人单个公司独立生存发展的印象，虽然与宝马合作开发发动机算获得了成功，与铃木的合作也推出了SUV车型标致4008，但是该公司并没有一个全球策略。目前，标致雪铁龙集团与通用汽车走的比较近，在威利看来，选择合作伙伴也应该看看对方能否施予援手。通用汽车现在也陷入困境之中，很难给标致雪铁龙带来实质性的帮助。他甚至假设如果标致雪铁龙在早年完全进入中国市场的话，就不会发生目前这种状况了。

现在推廉价车为时太晚

目前豪华品牌车企的日子普遍相对滋润，威利认为原因有两点：一是豪华车市场相对稳定，对于经济形势变化的敏感度相对较低；二是大部分豪华品牌车企在过去数年中已经拓展了低价车市场(如雷诺达契亚或斯柯达等品牌占据的市场)，产品线丰富使其抗风险能力增加。

前些天，大众汽车宣布将推出一个新的廉价车品牌，在威利看来，这并非大众为应对销售危机而采取的措施。因为从决策推出一个新品牌到新车能够上路，其期间有数年的时间差，无助于解决现在的问题。大众此举，应该是抢占新兴市场(如印度市场)的一个战略举措。

此外，廉价的超紧凑车型并不会成为在危机时期的销售王者。威利认为，经济危机时期买车者多为刚需，比如拥有两个孩子的父亲，很难想象他会为了省钱而买这种超紧凑车。在他看来，经济危机时期人们更可能选择低配版本的车，比如本该买SUV的，买了一辆迷你SUV。保时捷卡宴的销售也可以证明这点，第一代卡宴上市时，购买相对便宜的柴油版的比例只有30%，而现在，这个比例已经达到了70%。

减少研发投入将自掘坟墓

整个汽车工业面临巨大的危机，但是没有厂商会考虑减少对新车研发的投入。威利认为，没有厂商降低研发预算，因为此举面临巨大的风险。车企如果停止了创新，就意味着自己选择从市场中出局，至少将错过未来4-5年的市场机遇。

从就业市场的反应也可看出这点：虽然形势不佳，但现在企业对于优秀汽车工程师的需求比以往更强烈。